据外媒AutomotiveNewsEurope，1月13日，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）在一场媒体活动上表示：“到年，雷诺品牌在欧洲销售的车将%是电动汽车。”
去年7月，德·梅奥曾把这个目标定为90%，剩下的10%为其他类型的车辆。他表示，雷诺提前了停止销售内燃机新车的时间，并将在年前在欧洲全面转型为一个电动汽车品牌。
在活动现场，德·梅奥表示，公司还存有“PlanB（次选方案）”，以防出现任何问题阻碍该汽车制造商在十年内实现全电动化的战略。根据他的说法，在年后，如果存在充电基础设施不足或电价过高等不利情况，雷诺集团可能仍将通过达契亚（Dacia）品牌销售部分内燃机车型。
卢卡·德·梅奥在谈论雷诺成为电动汽车品牌的新目标时称，“我们有义务积极参与”欧洲向碳中和转型。
财经网汽车查询发现，年7月14日，欧盟通过一系列提案，旨在敦促各行各业加快摆脱化石燃料的步伐，旨在实现到年欧盟温室气体净排放量与年的水平相比至少减少55%，到年实现碳中和。欧洲希望通过这场改革促进经济增长，借此成为全球应对气候变化的全球领导者。
同月，雷诺宣布了eWaysElectroPop电动化战略，包括打造雷诺ElectriCity电力生态系统，开发高性能本地产可持续电池，和远景动力合作生产低碳电池，到年推出10款全新纯电动车等目标。
实际上，近年来，包括大众集团、宝马、戴姆勒、Stellantis等欧洲车企均公布了明确的电动化转型路线图，并将相关产品投放市场。据分析师MatthiasSchmidt测算，年，电动汽车销量占西欧总销量的11%左右，高于年的6.8%。
雷诺一直在为电动化转型做出多项调整，其中包括“裁员减负”。
年9月17日，雷诺计划裁减法国至多个工程和支持职位，并在向电动汽车转型的过程中在其他岗位进行招聘。作为一项广泛重组计划的一部分，雷诺已宣布在法国裁员约人。该公司周四表示，将与工会方面就最新的裁员计划进行谈判。
该公司表示，将在其他职能部门招聘人，总体上将净创造个新工作岗位，并计划在法国生产9款新车型。
在产品投放方面，雷诺下一步将推出全新的MeganeE-TechElectric和KangooVanE-TechElectric车型。根据规划，到年，雷诺至少还会推出四款纯电动车型，包括雷诺5、紧凑型SUV）、小型跨界车、还有厢式货车。
此外，在供应链方面，雷诺也曾与锂矿供应商达成合作，以保证电池上游资源的稳定供给。
去年7月，澳大利亚锂矿商VulcanEnergyResources与韩国LG能源解决方案公司签署了一项5年期锂供应协议。8月2日，Vulcan宣布，已与法国汽车制造商雷诺签署了一项长期锂供应协议。这是一家电动汽车制造商的最新举措，目的是在预计需求激增之际锁定这种电池金属的供应。
根据协议，从年开始，Vulcan将从其位于德国的地热卤水矿床每年向雷诺供应至1.7万吨锂。如果双方同意，这份为期五年的协议可以续签。雷诺此前已表示，其目标是到年90%的车型为纯电动汽车。
受市场竞争加剧和疫情等因素影响，雷诺近年陷入亏损的“泥沼”。财报数据显示，雷诺在年上半年亏损了创纪录的72.9亿欧元（合83.5亿美元）。在执掌雷诺6个月后，德·梅奥于年1月提出了让雷诺摆脱困境的计划，其中包括了电动化转型战略，以及降低成本等一揽子方案。
在年上半年，雷诺扭亏为盈，获得3.68亿欧元净利润，并使营业利润率达到2.8%，汽车业务自由现金流接近平衡。今年2月18日，卢卡·德·梅奥和首席财务官兼副首席执行官ClotildeDelbos将公布雷诺年的业绩。据雷诺此前的预测，年全年营业利润率将和上半年持平，并将实现正向的汽车运营自由现金流。
德·梅奥表示，“雷诺扭亏为盈计划的成效令人印象深刻”，并将其描述为近年来汽车史上扭亏为盈速度最快的案例之一。他指出，雷诺的固定成本已削减20亿欧元，比原计划提前一年，并且有望在年前将盈亏平衡点降低30%。
在汽车定价方面，雷诺汽车净定价上升了6%至7%，德·梅奥称，芯片短缺和通货膨胀已经全面推高了汽车价格，芯片短缺让汽车制造商优先考虑出售更有利可图的车型。“我们在定价方面的表现比市场表现要好。”
在成本费用方面，德·梅奥表示，新车型的研发和资本支出已经降低了40%，研发时间也减少了25%。
雷诺与日产、三菱的联盟是降低研发生产成本的关键要素。不过，自年11月日产汽车CEO、雷诺汽车董事长卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）被捕以来，该联盟一直处于混乱状态。不过，雷诺和日产的高管们计划于今年1月底会面，并举行联合记者招待会。德·梅奥希望与日产在欧洲形成“新的合作态势”，并希望达成共识，这样两家品牌才能合力推出新的方案和举措。