7月27日，日本三菱汽车正式宣布将关闭旗下位于岐阜县坂祝町的子公司“帕杰罗制造”的生产车间。此外，日本多个汽车装配厂最近也相继关闭，这主要是因新冠疫情的影响，导致汽车的需求正在急剧减少，因此日本的各大汽车生产商决定缩小本国汽车产量。随着全球汽车市场的剧变，日本的这一做法可能会进一步加剧动荡局面。
日本汽车巨头相继关闭国内工厂
据《日经新闻》报道，三菱汽车27日发表了一份从年开始为期3年的新中期经营计划。在这份计划里，三菱汽车决定关闭其位于岐阜县坂祝町的汽车装配厂。据了解，这个工厂主要生产帕杰罗（PAJERO）这款SUV。关闭之后，帕杰罗将转移到三菱汽车的冈崎制作所生产。
▲三菱汽车27日宣布关闭的帕杰罗生产工厂（图据《岐阜新闻》）
据了解，这是三菱汽车自年关闭名古屋大江工厂以来再一次关闭日本国内的汽车工厂，三菱汽车将因此承担81亿日元的损失。帕杰罗是三菱汽车的招牌车型，但近年来需求下降，年三菱汽车停止了这款车在日本国内的生产。另外，截至今年5月在日本生产帕杰罗的工人一共有人，三菱汽车27日发表的新中期经营计划里并没有提及如何安置这些工人。
根据三菱汽车27日公布的年4月～6月的合并结算报告显示，这期间的销售额为亿日元，比去年同期下降了57.2%；当期利润急剧下滑，亏损达亿日元，而去年同期盈利93亿日元。
按照目前的经营状况发展下去，年4月1日～年3月31日这一会计年度的亏损将达到亿日元，而上一财年亏损仅为亿日元。
此外，三菱汽车的这份新中期经营计划还提到，将在今后两年定期减少20%的固定成本，总规模达到亿日元的预算。三菱汽车将把SUV等汽车的生产集中到位于冈崎和水岛这两个地方的工厂，把日本工厂的运转率从年的76%提升至年的83%。
在此之前，丰田汽车已经决定关闭其位于静冈县的东富士工厂，本田公司也宣布在明年内关闭位于埼玉县的狭山工厂。据了解，东富士工厂生产的汽车将转移到宫城县大横工厂和岩手工厂，东富士工厂的名生产者将全部转移到日本东北地区。
另据了解，早在今年6月5日、12日、19日以及26日，丰田汽车公司连续4天暂停了日本的所有工厂，对其进行生产线的调整。进入6月以来，丰田汽车对日本国内15个工厂28条生产线中的7个工厂10条生产线做出了调整。另一方面，日产汽车公司也宣布增加枥木工厂、追浜工厂等的停运时间。
日本企业员工“提前退休”的步伐加速，人员规模创十年来新高
另据《朝日新闻》报道，由于新冠疫情在日本再次蔓延，致使越来越多的日本企业开始动员员工“提前退休”，值得一提的是，这次受影响的员工数将达到十年以来的最大规模。
根据东京工商研究中心的一项统计显示，今年上半年一共有41家上市公司实施“提前退休员工”的动员计划，是自年以来的最大规模。年上半年，一共有66家上市企业实施“提前退休员工”的动员计划。
《朝日新闻》分析认为，在近家上市企业里，除了公开宣布的这41家公司外，那些没有公开宣布的上市企业以及非上市企业中的中小企业，实际上实施动员员工“提前退休”做法的日本企业数量远比统计的要多，规模也更大。
其实，日本企业早在疫情发生之前已兴起裁员风向。为了提高收益，将裁员的“大刀”砍向工资偏高的中老年员工的做法从去年就开始了。今年的疫情只是加速了日本企业动员员工“提前退休”的步伐。
据悉，日本上市企业的人才削减行动从年开始就非常明显。年一共有35家上市公司对约1万名员工实施“提前退休员工”计划。这一数据约是前年的3倍。今年以来，由于疫情导致的经济状况恶化，日本上市企业员工中纳入“提前退休”的人员已经超过了人的规模。7月份又有4家企业发表了实施“提前退休员工”计划的公告，如果这个趋势持续下去的话，到今年年底，可能会有80多家上市企业会实施动员员工“提前退休”的做法。
从职业类别来看，直接受到疫情冲击的餐饮、零售业、服装企业等行业让员工“提前退休”的企业最多。其次，一汽车零部件企业因为关闭工厂一次就动员名员工“提前退休”。
据报道，在此之前，新冠疫情主要是对非正式员工的就业造成了巨大的威胁。现在，这个余波正在波及到那些正式员工。根据日本厚生劳动省发表的统计数据显示，截至本月17日，因为新冠疫情而失业的人数为人，其中一半以上是非正式员工。根据日本总务省今年5月的统计数据显示，非正式员工的数量已经连续3个月减少，正式员工的数量也减少了1万人。
另一方面，日本感染者的人数也在不断刷新纪录。自从22日单日新增感染者达到人以来，23日为人，24日为人，25日为人，26日为人。日本新冠病毒的单日新增感染者已经连续5日突破了人。
红星新闻记者王雅林罗天
编辑郭宇
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