在民族汽车工业还没有崛起时，的确有很多自主车企选择从三菱购买发动机，但这些发动机并不老旧，至少对于那个时代、对于三菱自身而言，出售给我们自主车企的发动机并不老旧。实际上在那个三菱汽车快吃不上饭的时期，三菱汽车整体的技术储备就已经不足了。
如果三菱当时的先进技术储备足够多，三菱汽车也就不是上世纪90年代末所面临的那种局面了；三菱汽车的规模并不大，可能有朋友认为三菱财团很强大？的确三菱财团的确很强大，但与三菱汽车是两回事，三菱汽车被三菱集团重视的程度远不如三井财团对丰田的重视，三菱汽车始创于上世纪70年代初期，那时日本汽车登陆北美形成垄断，所以很多重工企业都开始加入造车行业。
三菱为何会出售发动机技术？在上世纪80年代后，三菱与克莱斯勒的关系紧密，为克莱斯勒提供发动机并帮助克莱斯勒研发横置前驱的经济车型；所提供的发动机也是4G6，实际上这台发动机于年诞生，没错这就是在年后卖给我们的那款机器，从表面上看服役周期20年打底，似乎真的很老旧？但事实是这台机器三菱在不断的打磨、升级，自家的主力车型甚至是招牌车型都在用，不是三菱要卖给我们旧的发动机，而是根本没有新的机器卖。
4G6发动机于94、95两年在北美市场出现了一系列严重质量问题，赔偿、公关、善后问题都没有处理妥当，导致三菱4G6发动机在北美市场的名声很差，克莱斯勒也是这个时期开始逐渐抛弃三菱。后来克莱斯勒在与奔驰的合作中，将三菱汽车的股份全部抛售给戴姆勒，至此奔驰成了三菱的老板，可关键是高大上的奔驰更看不上三菱。
所以年初的三菱面临没新机器换代、产品质量问题多、失去销售网络的问题。尤其是在帕杰罗出现刹车油管破裂，三菱方的冷漠态度彻底击垮了这个品牌。而当时与广汽的合作也没能成功，所以三菱陷入了走投无路的窘境，所以才想到出售发动机技术以及整机，甚至最后还捆绑销售变速箱，美其名曰是帮我们匹配，当然卖发动机捆绑变速箱的确有些不厚道。
4G6发动机真的很落后么？在当今看来4G6的确很落后，但这确实铸铁机的一代经典，旗舰机型就是配备双顶置凸轮轴的4G6T—铸铁红头；当然在年后这台机器算不得先进，毕竟这台机器是年所研发，但当时的三菱自家车型的发动机都没有新机器换，上哪去找新机器卖给我们自主车企呢？这就是个很现实的问题，如果三菱汽车当时都是新机器，那它也不至于那么窘迫，技术是工厂的命根子，不是迫不得已谁也不会卖技术。
如上图所示三菱EVO9代，是整个枪骑兵系列中最经典的存在，这款车于年中期上市，现如今车况良好的二手车甚至比当年的新车都贵；这款车配备的就是4G6红头发动机，只不过是双顶置凸轮轴配涡轮增压系统的旗舰机型，也就是说4G6直到年之后依然是三菱的主力发动机。而沈阳三菱发动机厂以及东安三菱发动机厂则是在97、98年成立，这两个发动机厂最初出品的机器就是4G6，所以能说4G6是老旧发动机么？
或许与两田一产、大众当时的发动机相比较的确落后，但对于三菱自身而言4G6也是它自己的主力发动机，对当时的三菱而言4G6已经是它所能拿出的最好发动机了。而4B11以及4B11T发动机则是在年之后才研发出来的机器，而且一直保持进口从未进行过国产；而在年之后，咱们很多自主车企已经找到了门道，已经开始正向研发自己的发动机，对三菱发动机的依赖持续降低。
除了4G6之外，沈阳三菱、东安三菱所生产的另一台主力机型为4B18，这台发动机则是于年所研发，在年初那会并不算老旧。所以说三菱卖给我们老旧机器并不严谨、也不客观。在年初三菱大量机器都面临换代问题，不是不卖给我们新机器，只是三菱拿不出来罢了；至于不厚道的做法就是卖发动机捆绑捷特可的5AT，这种捆绑方式的确不讲究，但是话说回来在年初让我们自主车企完成发动机与AT的匹配难于登天，三菱敢这么玩也是抓住了我们当时技术薄弱的劣势。