喜欢赛车的朋友肯定有看过90年代成龙唯一一部赛车电影《霹雳火》吧，还记得片头大巴跑高环、EVO3跑金卡纳短道计时赛，以及成龙上班的工厂嘛？虽然年代久远，但是那个标志性的高环和三菱的工厂很明显的告诉了大家，那个地方就是三菱位于日本中部冈崎市的冈崎制作所。今天我们就将回到电影中的那些场景，探访一下这个三菱工厂。
本次行程分为两部分，一是参观三菱的研发、生产工厂，其中包括位于岐阜的帕杰罗制造所（也生产和Delica）以及上面所说的冈崎制造所、三菱历史博物馆。二是与三菱的工厂高层、设计人员以及开发主任进行了媒体间交流采访。欧蓝德
鉴于路线原因，我们的参观顺序是先从位于岐阜的帕杰罗制造所开始的，接着是冈崎制造所，最后是京都发动机制造所。岐阜在日本中部地区，这里至今都是三菱的越野车、SUV生产地。
关于在岐阜的采访内容统一放在后面的采访篇中。
离开了岐阜我们的下一个探访地就是前面所讲的重点，电影《霹雳火》中的实景地，也是三菱集研发、设计、测试和生产于一体的大型工厂：冈崎制作所。
《霹雳火》中成龙饰演了一位在日本学习车辆工程的年轻人，不仅在三菱冈崎工厂实习，还在三菱御用赛车部门拉力艺（Ralliart）学习赛车并顺利毕业。在电影开头就有大量冈崎制作所出镜的地方。
在冈崎制作所的历史上生产过、Mirage等三菱主流轿车，也生成过红极一时的史泰龙跑车，还有后来的三菱轿车DIAMANTE。现在这里生产的车型都是SUV，分别是日本本土版的和欧蓝德、欧蓝德PHEV。戈蓝旗舰劲炫
在冈崎制作所每天约有台卡车运送生产相关的物资，周边公里范围内集结着各种供应商为这里的生产做准备，且这些物料都有明确的身份信息，以便出问题后迅速找到问题来源。物质来了之后会经过落料区、冲压车间进行初期生产。在每分钟10.5次的冲压节奏下，这里每天会生产出2万多件冲压制品。
进入焊接车间后，多台自动焊接机器人将进行流水作业组装刚刚生产出来冲压件。电影《霹雳火》中就是拍摄的这部分和后面总装测试的画面。
据工厂的负责人透露，除了现在的劲炫、欧蓝德外，未来这里也将生产三菱新的入门级SUVEclipseCross。看完了生产车间，我们还去参观了研发中心的一些机密设施，比如风洞、电磁干扰测试中心、碰撞实验室等，还实地观看了一次碰撞测试。不过鉴于这些地方都涉及了三菱的研发机密，所以不能拍摄。看完这些地方冈崎工制作所的参观就结束了，另外冈崎测试场里的体验将会在后面展现。
工厂参观的第三站在京都，这里有三菱的发动机制作所，生产了三菱主流的4、6缸汽油、柴油机。京都发动机制作所建立与年，当时还隶属于三菱重工，后来才划归到三菱自动车旗下。在年以前这里还生产变速箱，后来分离给Jatco变速箱公司。
下面是京都制作所下辖的京都工厂和滋贺工厂生产的发动机类别统计：
基本上目前在售的三菱车型，如国内的帕杰罗、欧蓝德和劲炫，还有日本市场的D5，这些车型使用的发动机基本都是在这里生产的。三菱为了适应全球都在使用downsize小排量涡轮发动机的趋势，未来这里也会准备生产新的1.5T发动机。得利卡
从京都制作所出来后，工厂参观到此结束。
还记得电影《霹雳火》中片头片尾都出现的高速环线吗？这次在冈崎制作所参观之余，三菱方面还安排了试乘体验环节，由增冈浩驾驶欧蓝德带我们感受S-AWC超级四驱系统，而测试场地就是电影中的那个高环所在地——冈崎测试场。
增冈浩是三菱的御用越野车手，出生于年。自年首次参赛越野车比赛，在年第一次参加达喀尔拉力赛。作为年和年达喀尔拉力赛的冠军，不仅成为了首位获得这一荣誉的亚洲人，而且也成为历史上第四个蝉联两年赛事冠军的车手。同时，增冈浩也参与了欧蓝德的四驱系统开发调校，这次的体验就由这位经验丰富的车手来带我们体验。
增冈浩带我们每人在高环上跑了两圈，以逼近km/h的速度带我们体验高速状态下四驱系统的稳定性。
在试验场里体验完后又转场去了三菱历史博物馆。因为今年刚好是三菱周年，所以特地安排博物馆参观环节。
这件博物馆为了迎接三菱百年历史，刚刚以此主题进行了重新布置，且5月27号刚刚开馆，我们30号便来到了这里参观，应该算是首批观众了。这里原来又50辆展车，在重新布置后仅剩13台，而且没有三菱传奇的EVO车系，稍微有些可惜。这点也被日本网友所吐槽。
这个博物馆共有四部分，分别是三菱自动车的开端、历史上的经典车、的赛车史和MAG咖啡厅。这里只接受预约参观，所以想来的朋友记得提前预约。辉煌
说到三菱历史，三菱财团始于年，由岩崎家创立，之后发展成为三菱重工、商事、自动车、银行等多家大型企业，三菱自动车便是其中之一。而三菱的第一辆车是年诞生的，由于原型车被借走，所以博物馆里只有一台小比例的模型车。
正如前面所说因为车型不多，只有13台，所以参观的过程也很快。参观玩工厂和博物馆依旧试乘体验后，整个活动基本就结束了，后续还有与三菱高层、设计与技术人员的采访交流。
看完了工厂参观篇和试乘体验篇后，最后是相对比较枯燥的采访篇。根据时间顺序，依次是帕杰罗制作所采访、冈崎制作所采访。
在帕杰罗制作所的采访主要针对中国国内工厂与日本工厂的差别为主。针对国产化的问题，三菱帕杰罗制作所社长辰巳向我们讲解了在中国推进车型生产所做的一系列措施。
岐阜三菱帕杰罗制造所社长辰巳大助
在制造方面，的工厂是以三菱冈崎制造所为模板，以相同的质检标准与供应商品控标准要求中国工厂进行改进生产。虽然时间有些漫长，但经过中日双方三年的磨合，广汽三菱已达到日本工厂同等水平。广汽三菱
在三菱的全球质量品控体系中，每年都会举办类似奥运会一样的技能比拼大赛，面向全世界的三菱工厂。在项比赛中广汽三菱的技术人员还获得过第一名的成绩，可见广汽三菱的工厂进步程度。提高产品品质的同时，在成本控制方面也会通过零部件国产化来努力改善，虽然供应商与日本时不同，但他们特别强调，选择供应商的品质标准也是不会变的，都按照冈崎制作所的要求来筛选。
在冈崎制作所采访的核心围绕着三菱在中国市场的两款主力车型，它们分别是欧蓝德和ASX劲炫。目前这辆车都在广汽三菱旗下的进行生产销售。两款车都是紧凑级SUV，售价分别为15.98-22.38万元和11.48-14.98万元。我们采访的对象主要有这两款车的开发主任专家以及几位三菱的高层。
在两位主任专家介绍完了两款车后，我们针对这两款车进行了一系列采访：
Q：相比外观来说，三菱汽车的内饰相对于其他品牌来说没有那么年轻有活力，以取悦年轻消费者，三菱未来对于内饰设计方面会如何规划？
欧蓝德的主任专家大谷洋二表示，首先欧蓝德在内饰方面已经有改进：比如在中国市场，中控台上已经采用大尺寸多媒体屏幕。关于中控屏和仪表盘，大洋先生表示他们也留意到到市场倾向于大尺寸化，今后的设计会进行改善，在下一代欧蓝德车型上应该会有更进一步的改进。
Q:欧蓝德是细分市场中唯一提供七座选择的，目前在市场上销售七座车和五座车分别占比是多少？
面对这个问题，在中国工作超过20年的饭田部长回答到：“欧蓝德商品企划目标设定就是家庭成员较多的受众，所以推出了七座车型。目前销售五座车占比约60%，七座约40%。”
Q：中国生产与日本生产的车型版本在生产、供应商选择标准上有无差异？现中国市场上有着小排量涡轮化的趋势，三菱未来有无计划？
这个问题由大谷先生回答，因两国法律法规的差异，以及当地市场装配需求，中国生产与日本生产的车型会有一定的差异，在品质方面标准是一致的。
此时饭田部长强调三菱在全球采用统一品质标准。
接着林祐先生回答林第二个问题，在今年三月份的日内瓦车展上三菱推出了一款新车型EclipseCross，目前已经快接近量产，这款车搭配的就是新研发的1.5L直喷带涡轮增压的发动机，目前该发动机面向欧洲市场，何时开始面向全球推广也在考虑之中。
三菱EclipseCross
三菱全新的Downsize涡轮发动机
Q：欧蓝德在中国市场的表现中，销量好的车型多集中在2.4L车型上。但在中国，2.0L的低排量市场才是主战场，未来欧蓝德在2.0L车型上会有新增车型的计划吗？
大谷先生回答到：广汽三菱将在6月10日上市欧蓝德荣耀版，将在先前2.0L版本的基础上升级配置，具体的产品信息将在6月10日的发布会上说明，敬请期待。
在日本市场，欧蓝德PHEV是欧蓝德车系中销量第一的车型，虽然目前中国市场暂无这款车型，但可以看出这款车是目前推广清洁能源的大环境下，很有潜力的一款车，于是我们也对这款PHEV插电式混合动力车系提出了一些疑问：
Q：欧蓝德在混动技术领域，相对于竞品在哪些方面有优势？
因为目前这款车仅在日本和欧洲市场上市，所以大谷先生以日本市场举例。欧蓝德PHEV在日本市场上，有如下优势：欧蓝德PHEV是日本市场上唯一一款插电式四驱混合动力的车型，兼顾了汽油车的强劲动力和电动车的静音效果。在时速公里以内时，动力主要来自电动机驱动，车速在公里／小时以上燃油发动机会进行辅助，纯电模式下续航为60公里，这个标准已经达到了国内对混动车型的补贴标准（混动车系纯电续航大于等于50km／h补贴3万元）。里程
欧蓝德PHEV版
鉴于三菱在车型更新换代问题上一向比较保守，我们的最后一个问题就是关于欧蓝德换代的：
Q：欧蓝德和劲炫的下一代产品是否开始规划？既然中国市场是目前最大的区域市场，新的商品设计会不会更多考虑中国市场的需求？
当然三菱方面的回答也依旧比较保守，这两款车的环代都在考虑进行当中。当然三菱会充分考虑市场需求，中国消费者在品质和质量的要求会比较高，所以三菱会作出完全的准备。
聊到了下一代车型的开发，其实此行还采访了三菱造型本部长国本恒博，他谈了谈三菱未来的设计发展方向。在交流会上，国本本部长表示目前三菱刚刚与日产、雷诺结为联盟，在新环境下，三菱会尊重品牌，发挥自己的个性作用。
国本本部长说到主流的设计方向上，车辆外观设计越来越展现安全性，大家可能留意到车门变厚、车身变大，就是为了预留出更多的吸能空间，因此在造型上也有所体现，让车看起来更加安心可靠。当然新车推出越来越多，需要有独特性让消费者能够一眼识别，这也是市场营销的需求。买车的客户更注重品牌价值与个性，需要在造型上强调与众不同之处，能够满足所有客户喜好的造型会越来越少。
三菱在以前各个时代都有家庭脸谱，现在介绍的DynamicShield（动感护盾）把希望传承的部分做了整理，也将在未来的产品上体现。当然运动化的形象也会保留，SUV产品需要强调力量感和保护、安全感。
另外大家都比较关心三菱在内饰上的设计过于陈旧，未来会不会有新想法。关于这点国本本部长也做了解答：“内饰风格改善在计划之中，新车型已经采用新的风格，推出时会再向大家介绍。大家在车展和新概念车上可能看到，比如我们将采用水平线形的仪表台，在汽车行驶颠簸过程中更便于查看，也显得车内空间更宽敞一些，其他内饰方面也有改善，后续大家会看到的。”
最后就让我们在三菱放出了一系列新概念车展示中结束吧！