9月28日，据《日本经济新闻》报道，三菱汽车内部已经下达决定，将会停止在中国境内的一切生产活动，并以此为基础与广汽集团进行最后的协商与谈判，报道称，在中国电动汽车普及以及本土汽车制造商品牌力提升的背景下，三菱汽车的销量低迷，这导致该企业停止在华生产。
其实上半年三菱也被某媒体人曝光停产退市，但三菱那时候并不承认退市的传言，官方公开否认并表示不会退出中国市场，但随后的既定事实却让更多人开始怀疑三菱回应的真实性；
今年三月份，三菱突然被曝光工厂已经大面积停产。广汽与三菱的合资企业广汽三菱汽车的工厂被设在长沙，这也是三菱唯一一个在中国的生产新车的工厂，该工厂流出停产的消息之后，三菱并没有跟之前一样否认；
7月13日，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》在汽车圈曝光，根据信中透露，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，所以公司于6月份正式进入临时停产阶段，与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，三菱危在旦夕。
如今经过日经新闻的曝光，我们基本可以认定三菱退市已经成为板上钉钉的事情。要知道《日本经济新闻》是日本全国性、具有相当影响力的报纸之一，于年12月2日在东京创办，是日本历史最悠久的经济类报纸，三菱国内停产的事情能出现在日经的报道上了，其真实性不言而喻。
当然，对于中国市场特别是国产品牌来说，三菱称得上是“救星”。在当年国产汽车刚开始起步的时候，大家都苦于没有合适的发动机使用，那时无论是大众、本田亦或者丰田都不愿意把东西卖给中国车企，只有三菱愿意出售，这也是当年国产汽车总是用三菱发动机的原因。
虽然三菱卖给我们的是上一代产品，并且价格不低，但客观上来说推动了国产车企的进步，当年很多国产自研发动机的第一代就是逆向开发三菱的发动机造出来的，可令人唏嘘的是，随着国产品牌的进步与新能源的推动，三菱在国内市场被逼得走投无路，真有点“教会徒弟、饿死师傅”的感觉。
年-年，广汽三菱的销量分别为,辆、75,辆、66,辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。年全年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，同比下降49.13%。
当然，三菱的退市只能怪自己故步自封，再加上不重视中国市场，反应过来的时候已经晚了。现阶段，广汽三菱只有欧蓝德、劲炫ASX、奕歌三款燃油车以及新上市的新能源车型阿图柯AIRTREK，四款车型中已经没有拿的出手的王牌车型，那很多人要说欧蓝德原来不是挺好的吗？
三菱可谓成也欧蓝德，败也欧蓝德，因为欧蓝德对三菱太重要了。年，SUV大行其道，欧蓝德年销突破10万辆，占广汽三菱总销量的70%；年开始，自主品牌发力，三菱欧蓝德性价比与产品力跟不上，销量开始连年下滑，到了年销量仅剩约3.1万辆，占广汽三菱总销量的比例为93%。
只要守好欧蓝德，哪怕其他车卖不动三菱也不至于退市，但很可惜它们并不重视，一直到年，欧蓝德都卖不动了，三菱才反应过来要给这款拳头车型换代，但很可惜又迎上了新能源大潮，根本没人再