特斯拉的股票自上市以来，曾在年1月26日创下了最高的收盘价，具体为.09美元，当时的市值高达亿美元。截至目前，特斯拉的股价报收.58美元，市值亿美元。在此之前的上一个交易日，特斯拉的股价报收美元，市值亿美元。也就是说，特斯拉的股价从美元暴涨到.58美元，仅仅一天之隔，同时市值增加了亿美元，可谓世所罕见。
不过，特斯拉的股价从有史以来最高的.09美元跌到目前的.58美元，市值仍然缩水了大约亿美元。毫无疑问，特斯拉的股票价格，无论上涨与下跌，皆显得迅速且有力，令众多投资者着迷，特别是那些想要在短期内暴富的人。此外，特斯拉在股票市场上的大起大落，倒是与其CEO伊隆·马斯克的昂奋型领袖人格比较契合。马斯克此生最大的乐趣是在科技领域创新，并将冒险当作了家常便饭。
1，特斯拉致力于长期坐稳全球新能源汽车市场的霸主宝座，有人对此表示怀疑
全球汽车行业正在朝着电动化、智能化的方向变革，特斯拉不仅赢得了市场先机，对全球市场更是怀着雄心壮志。从马斯克心怀让人类殖民火星的梦想，以及他所领导的SpaceX公司如今正全力以赴研制星际飞船；到马斯克身为特斯拉CEO，此前曾长期苦苦坚持，受尽煎熬，甚至不顾一切几度将特斯拉从生死一线救回；再加上，马斯克曾于年9月就表示，特斯拉的长远目标是年产万辆纯电动汽车，并且可能在年以前达成此目标。外人由此足可得出这样的结论，马斯克希望特斯拉能够持续充当全球新能源汽车市场的领头羊、风向标，在带动全球汽车行业加速电动化的同时，占据最大的市场份额。
电动汽车专业网站EVSales发布的数据显示，年，在全球汽车销量同比下降14%的情况下，电动汽车销量却逆势同比增长41%，销量为.5万辆，在全球汽车总销量所占比率为4%。其中，纯电动车占比2.8%，插电混动车占比1.2%。而且，EVSales给出了相对乐观的预估，年，电动汽车占全球新车总销量的比率将达6%至7%；年，该比率有望超过10%。总而言之，全球电动车市况持续向好。
当然，总有人会对特斯拉的能力和未来持怀疑的态度。例如，特斯拉董事会前成员史蒂夫·韦斯特利（SteveWestly）就直言：“过去十年，我一直看好特斯拉，很难想象还有哪家汽车公司能比特斯拉做得更好。不过，特斯拉不会永远是电动汽车领域的霸主。”韦斯特利表达这样的观点，实际上有其道理。对于特斯拉而言，美国、欧洲和中国，是全球三大最为重要的市场，但如今，在美、欧、中三大市场上，特斯拉都并非一帆风顺，而是面临诸多严峻的挑战。
2，在美国，特斯拉虽然占据龙头地位，但其市场占有率正在下降，竞争日益激烈
若只将新能源汽车销售量作为市场唯一衡量标准，那么中国市场显然要大过美国市场。特斯拉作为美国本土纯电动车产厂商，比其它美国本土车企有着市场先发等优势。
有媒体此前统计了“年美国电动汽车销量榜单”，该榜单显示，特斯拉旗下四款电动车型均榜上有名，且销量远高于其它新能源车型，四款特斯拉电动车型的销量更是占据了美国电动汽车市场总销量的79%。Model3是美国电动汽车市场销量最高的车型，年度累计销量为辆。排名第二的车型ModelY在销量为辆。此外，特斯拉ModelS和ModelX的销量分别为辆和辆，分别位居榜单第四%和第五。由此计算，整个年，特斯拉四款车型总销量达到辆，占美国电动汽车市场总销量的近80%的份额。
不过，摩根士丹利近日却给出了另样的数据，特斯拉在美国电动汽车市场的占有率，已经从年2月的81%，跌至年2月的69%。摩根士丹利汽车分析师亚当·尤纳斯称，特斯拉在美国市场流失的市占率，几乎全被福特推出的第一款纯电动SUVMustangMach-E给吃下。
据报告分析，传统车厂的纯电动汽车在美国销量整整翻了一倍，达到辆。而其中，福特赢得年度最佳SUV奖的Mach-E，于年1月开始交车，2月销量即达辆。年11月，Mach-E于洛杉矶车展首度亮相，其售价接近特斯拉电动车ModelY，被外界认为其欲挑战特斯拉在电动车市场的主导地位。
在美国市场，对于特斯拉来说，不仅前有宝马、保时捷、奥迪、捷豹等车厂挑战其价格较为奢华的ModelS和ModelX车型，而且后有雪弗兰、现代、起亚、大众、裕隆和福特对其价格较低的Model3和ModelY虎视眈眈。
AutoTrader高级分析师米切尔·克雷波斯表示，特斯拉过去在美国市场是唯一的玩家，但今天可不是这样了。AutoTrader预计，随着市场规模持续增加，特斯拉在美国市场的电动车销量仍会保持增长，但其市占率将不断下滑。
3，在欧洲市场，大众和雷诺等传统势力正在对特斯拉围追堵截，令其痛失市场领先地位
在欧洲市场，传统汽车势力在电动汽车领域持续发力，首要目标直指特斯拉。据EVSales网站公布的数据显示，年，雷诺Zoe击败特斯拉Model3，三度获得欧洲电动汽车销量冠军，全年销量超过10万辆。至年12月，大众旗下ID.3电动车型以2.8万辆的销量成绩在欧洲市场脱颖而出，力压特斯拉Model3，成为当月销量冠军。
据悉，作为欧洲实力最强，规模最大的汽车巨头，大众汽车旗下主要品牌将本十年末欧洲市场销量中纯电动汽车的占比目标提高了一倍，达到70%，意味着该公司预计届时每年将在欧洲销售超过万辆电动汽车。大众汽车在其他市场的电动汽车销量也将激增。到年，该品牌在中国和美国市场的销量中电动汽车占比都将超过50%。大众汽车的品牌负责人拉尔夫·布兰德斯塔特尔表示：“我们正在加快步伐，大众汽车未来几年的变化将比以往任何时候都大。”
另据近日公布的“欧洲电动车报告”显示，特斯拉年1月在欧洲的市占率持续萎缩，反观大众则稳坐龙头地位。报告显示，特斯拉该月在欧洲18个关键市场新车登记数量达辆，市占率3.5%；不及年同期的辆（市占率超5%）。值得一提的是，18个市场包括欧盟成员国（不含中欧与东欧13国）、英国、挪威、冰岛与瑞士。
汽车分析师施密特表示，新年1月向来是特斯拉的淡季，该公司欧洲交车高峰期通常落在季末。但他指出，特斯拉过去12个月交车量已落后韩国现代与起亚汽车，后者如今已成欧洲第三大电动车集团。
特斯拉年称霸欧洲电动车市场，全年销量超过10.9万辆、市占率逾31%。但年市场竞争加剧，特斯拉电动车的销量开始落后大众与雷诺-日产-三菱联盟。特斯拉年欧洲全年交车近9.8万辆，较年下滑10%，且年市占率大幅下滑至13%。施密特表示，欧洲碳排法规日趋严格，加上巨额罚款政策，促使欧洲车厂加速推行电动车计划，导致特斯拉面临更激烈市场竞争。
报告显示，大众稳坐欧洲电动车市场龙头，年1月新车登记量约辆，市占率超22%。第二与第三名分别是stellantis以及现代起亚汽车，新车登记量分别为辆与辆。雷诺-日产-三菱联盟、戴姆勒、宝马与沃尔沃在该月新车登记量也超越特斯拉。
整个全球的电动汽车市场还会经历洗牌。“电动汽车的股票消化了长期时间内的大幅增长，令其尤其容易受到情绪变化的影响。”86Research的股票研究分析师罗伯特·科威尔称，“竞争也可能是其中的一部分。从长远来看，只会有少数几个市场领导者。”
4，在中国市场上的成与败，对特斯拉来说至关重要
虽然中国在年12月将全球第一大电动汽车市场的“桂冠”让给了欧洲，但马斯克本人其实深知紧紧拥抱中国市场的重要性。有人认为，中国市场当下和未来的竞争只会更加残酷而激烈，其中，特斯拉大概率不会是输家，但肯定不是唯一的赢家。
一方面，中国新能源汽车市场规模不仅非常庞大，相应基础配套设施建设也处于全球领先。按照理想汽车公司创始人兼CEO李想预测，到年，全球新能源乘用车销量大约为万辆；其中，中国市场上新能源乘用车销量将达万辆左右。并且，李想认为，到年，中国市场上智能电动车销量就会超过万辆。中国新能源车市场规模不仅非常之大，而且大得太过诱人。
另一方面，在新能源汽车赛道上，像本土新能源汽车龙头比亚迪，以及蔚来、小鹏和理想等造车新势力，虽然目前都不算上是与特斯拉旗鼓相当的对手，甚至彼此之间的差距仍相当明显，但都已在后面努力加速追赶。此外，其他玩家还包括本土传统车企和科技公司们。
据乘联会公布的数据显示，国产Model3在年的销量为辆，是中国电动车市场上的销量冠军。另据咨询公司罗兰贝格提供的数据显示，年特斯拉在中国总共销售了14.7万辆新车，其中包括13.7万辆的Model3，1万辆的ModelS和ModelX。同样是乘联会发布的数据显示，年2月，特斯拉在中国的销量为辆，比年1月时的销量增长15.47%，占据中国纯电动车市场已超过了20%的份额。在2月中国汽车市场淡季，特斯拉却打破销量下行态势，实现了同环比双增长。
特斯拉的股价未来会如何变化？Wedbush分析师丹·埃文斯看多特斯拉，他认为，到年，中国将推动特斯拉的电动汽车年交付量超过万辆，“看多特斯拉的关键在于中国。”彭博研究预测，假设ModelY在上海工厂的产量增速与年的Model3相似，那么特斯拉年在中国的电动车交付量有望增加%。随着竞争加剧，中国电动汽车在年的总销量，将会较年的万辆增长35%。研究分析师史蒂芬·曼指出，短期内，电动汽车的繁荣有望改善充电和其他基础设施，特斯拉将因此获益，“特斯拉在中国应继续盈利，在中国较低的固定成本和人工成本下应实现收支平衡，年及以后可能的利润率风险将取决于竞争对手推出新款电动汽车的速度。”